El presente documento constituye el Informe de Cierre de Obra definitivo para la Reparación de la fosa de mantenimiento de locomotoras taller ferrocarril. El alcance cubrió la demolición de los bordes fatigados de las paredes de la fosa, la restitución del concreto, la colocación de mortero de nivelación groutex en planchas de acero, alineación topográfica de los rieles, limpieza general del área, pintura epóxica en paredes y pasillos y la modernización del sistema de iluminación.
- Limpieza Técnica (Wash-blasting): las paredes y pisos de la fosa se sometieron a un chorro de agua a alta presión, seguido de la aplicación de un desengrasante biodegradable finalizando con un segundo enjuague a presión para eliminar residuos contaminantes.
- Se retiraron un total de 158 metros de riel, incluyendo la extracción de todo su conjunto de fijaciones y la limpieza profunda de los perfiles para su posterior reutilización.
- Los vaciados cumplieron estrictamente con la Norma COVENIN 1753-2006. Se utilizaron agregados, fibras de polipropileno y resinas epóxicas para adherencia del concreto viejo con el nuevo.
- Se aplicó un mortero auto-nivelante tipo grout marca Groutex de fraguado rápido con un espesor máximo de 4 cm justo debajo de las planchas de soporte de los rieles para asegurar una transferencia de cargas uniforme hacia la losa.
- Se retiraron los sistemas de iluminación obsoletos e instalaron tuberías para cableado, cajas de paso, cajetines y conductores nuevos, completando el montaje y conexionado de los puntos de iluminación distribuidos en el interior de la fosa y en los pasillos. Se instalaron luminarias tipo LED de montaje superficial de 20 W. Cuentan con un rango de operación de 120-240V a 60Hz y un grado de protección hermética IP65, ideal para soportar la humedad, polvillo y goteos propios del taller de locomotoras.
- Los pasillos de servicio y paredes de la fosa fueron revestidos con pintura epóxica de alta resistencia al tráfico pesado en color gris. Empleando pintura Montadum de montana en pisos y Epamon de montana en paredes. Se aplicó una capa base de fondo anticorrosivo seguida de un acabado de pintura esmalte epóxica sobre la estructura metálica general de la fosa (escaleras de acceso, tuberías, vigas y planchas), en colores amarillo y negro, siguiendo los lineamientos de usuario del área.
- Se ejecutó la reinstalación de los 158 metros de rieles, utilizando equipos de nivelación topográfica de alta precisión. Se colocaron lainas de alineación y nivelación para ajustar las vías exactamente a la cota original. Dejando las condiciones óptimas para la rodadura segura de las locomotoras.
- Se realizó el retiro completo de los 10 m³ de escombro al sitio de disposición oficial indicado por el inspector de obra.
| Material | Cantidad en peso | Cantidad en volumen práctico | Función en la mezcla |
|---|---|---|---|
| Cemento Portland | 460 kg | 11 sacos (de 42,5 kg) | Aglomerante estructural |
| Arena lavada | 1.450 kg | 1,05 m³ (~55 tobos de 19 L) | Agregado fino |
| Microfibra | 0,90 kg | 900 g (en seco) | Control de grietas e impacto |
| Agua limpia | 230 L | 12 tobos (de 19 L) | Hidratación y plasticidad |
En conclusión, el proyecto se completó de manera satisfactoria cumpliendo estrictamente con los tiempos, especificaciones técnicas y normas de calidad contempladas en el contrato. El área intervenida queda totalmente liberada, limpia y operativa, lista para recibir el tráfico habitual de locomotoras en la línea de servicios.
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